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10月24日下午16時00分，在亞貢大橋建設(shè)現(xiàn)場，隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，最后一道頂推指令執(zhí)行完畢，長達47.9米的鋼箱梁導(dǎo)梁平穩(wěn)、精準(zhǔn)地抵達右岸2號橋墩預(yù)定位置，標(biāo)志著亞貢大橋關(guān)鍵控制節(jié)點作業(yè)——鋼箱梁導(dǎo)梁頂推順利完成跨越60米的節(jié)點任務(wù)，為后續(xù)亞貢大橋順利通車奠定了堅實基礎(chǔ)。這不僅是大橋建設(shè)進程中的重要里程碑，更是全體建設(shè)者智慧、勇氣與嚴(yán)謹(jǐn)管理的集中體現(xiàn)。 亞貢大橋位于已建3號臨時橋下游20米處。大橋全長131.08米，為新建橋梁，橋面全寬6.5米。鋼箱梁橋長度為112米，橋梁總體布置為26米+60米+26米簡支鋼箱梁橋。橋梁采用26米+60米+26米跨徑布置，簡支結(jié)構(gòu)，全橋共一聯(lián)。上部結(jié)構(gòu)為鋼箱梁，下部結(jié)構(gòu)橋墩采用墻式墩接承臺樁基礎(chǔ)橋墩，橋臺采用重力式橋臺接承臺樁基礎(chǔ)。 本次頂推施工的鋼箱梁導(dǎo)梁，猶如為后續(xù)主體鋼箱梁架設(shè)開辟道路的“先鋒”與“導(dǎo)航”，其安裝精度直接控制著后續(xù)鋼箱梁頂推軸線的精準(zhǔn)與受力安全。項目自右岸頂推以來，面臨著前所未有的技術(shù)挑戰(zhàn)。首先面臨著頂推距離長、姿態(tài)控制難等難題，導(dǎo)梁頂推需在距江面20米的高空，跨越寬闊的江面上進行，整個過程中，必須確保導(dǎo)梁軸線偏差、標(biāo)高控制在毫米級范圍內(nèi)，任何微小的偏移都可能在長距離累計下形成巨大誤差，導(dǎo)致對接失敗。項目部采用了計算機同步控制技術(shù)，對頂推過程中的應(yīng)力、位移、傾角等提前計算并進行實時動態(tài)監(jiān)控與調(diào)整，如同為導(dǎo)梁裝上了“智慧大腦”和“敏銳神經(jīng)”，確保其始終沿預(yù)定軌跡平穩(wěn)運行。其次是結(jié)構(gòu)穩(wěn)定與抗風(fēng)挑戰(zhàn)，導(dǎo)梁在懸臂頂推狀態(tài)下，尤其在跨越過程中，對風(fēng)力作用及其敏感，項目技術(shù)團隊制定了精細(xì)的防風(fēng)預(yù)案，在導(dǎo)梁關(guān)鍵部位安裝了阻尼減震裝置，確保了結(jié)構(gòu)在每一個工況下的絕對穩(wěn)定。 “安全是工程的生命線”，這一理念在本次頂推作業(yè)中得到了最充分的貫徹。面對高空、臨邊、大型構(gòu)件吊裝及頂推同步性等多重高風(fēng)險作業(yè)疊加的復(fù)雜局面，項目部將安全管理前置化、精細(xì)化、全員化，構(gòu)筑了一道堅不可摧的安全防線。一是在現(xiàn)場建立了全方位、無死角的安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，高清攝像頭覆蓋頂推全過程，安全員定崗定責(zé)，手持對講機緊盯每一個關(guān)鍵部位；二是在頂推平臺及導(dǎo)梁兩側(cè)規(guī)范設(shè)置了牢固的臨邊防護和安全網(wǎng)，并在頂推作業(yè)開始前，對識別出的潛在風(fēng)險制定了詳盡的應(yīng)對措施和應(yīng)急預(yù)案，組織了多次桌面推演和實地演練，確保每一位管理人員和作業(yè)人員都熟悉流程、明確職責(zé)、掌握應(yīng)急處置方法。 項目部全體人員將繼續(xù)以飽滿的熱情和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)，投入到后續(xù)更為艱巨的施工任務(wù)中，為確保亞貢大橋如期通車而奮力拼搏。
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